EMU100系 最後の活躍

５月１５日のダイヤ改正で、大幅に運用を減らして乗ることが難しくなったEMU100系に乗る機会に恵まれました。台北駅から蘇墺新駅まで乗ってきました。

続きを読む

台南駅

台南駅は、昭和１１年（1936）に建てられた駅舎が現役で、街の顔として親しまれています。

続きを読む

斗南駅

雲林県にある斗南駅は日本時代の最後に竣工した駅です。

続きを読む

集集線 後篇

集集線 前編の続きです

 

緑色隧道を駆け抜けた列車は、路線名となった集集駅に到着します。

続きを読む

集集線 前篇

集集線は縦貫線の二水駅を起点とし、終点の車[土呈]まで僅か７駅、約３０キロ程のローカル路線です。

続きを読む

台中駅

 

台中駅は台中市の中心にあります。
大正６年（1917）に建てられた美しい駅舎が、９０年経た今も現役で使われています。

続きを読む

彰化の扇形機関庫（動画）

前回の記事の扇形機関庫の動画を公開します。画像が荒いのはご勘弁下さい。
機関庫の雰囲気を感じていただければ嬉しいです。

クリックありがとう(*^^)/

台鐵彰化機務段の扇形機関庫

彰化には台湾で唯一残った扇形機関庫が現役です。

続きを読む

追分駅 縦貫鉄路の木造駅舎巡り 其の五

追分駅はその名前の通り、路線の分岐する地点にあります。

続きを読む

日南駅 縦貫鉄路の木造駅舎巡り 其の四

日南駅は海線が台中県に入って一つ目の駅です。
小さな街の中に小さな可愛い駅が建っています。

続きを読む

大山駅 縦貫鉄路の木造駅舎巡り 其の参

大山駅は談文駅の隣に位置しています。
駅前になにもない談文駅とは違い商店や住宅が並び、日本の地方駅のような雰囲気を醸し出しています。

続きを読む

談文駅 縦貫鉄路の木造駅舎巡り 其の弐

“縦貫線”と立派な名前が付いてはいますが、山線と違い海線を走る列車は１時間に１本あるかないかというローカル線となります。 香山駅から南へ３つ目、山線との分岐駅である竹南駅から海線に入って１つ目に談文駅はあります。

続きを読む

香山駅 縦貫鉄路の木造駅舎巡り 其の壱

香山駅は新竹駅から僅か一つ目にあります。
隣の駅が県都新竹駅とはとても思えないほど、とても静かな佇まいです。

続きを読む

台北市内から桃園空港への新ルート

台北市内から郊外の桃園空港への交通手段といえば、殆ど待つことなく乗ることが出来る高速バスが一般的です。運賃も１３０元前後と手頃で、 一番利用されていると思います。

しかし、台湾高鉄が開業したおかげで選択肢が増えました。
高速鉄道を利用して桃園空港へは如何でしょうか。

続きを読む

猫空覽車

MRT木柵線の動物園駅と茶芸館で有名な猫空を結ぶロープウェイが開業しました。
開業翌日の７月５日に乗ってきました。

続きを読む

合興駅

内湾線の終点手前の山の中に、台湾唯一のスイッチバックの駅がありました。

続きを読む

内灣線 後篇

竹東を過ぎると内湾線は山へ分け入り、終点の内湾駅へ到着します。

続きを読む

内灣線 前篇

内湾線は、新竹県の中心である新竹から内湾の間を結ぶ非電化路線です。台北から日帰りが出来ることから休日には観光客で賑わいます。

続きを読む

新竹駅

台湾の鉄道は、清の時代に基隆から新竹まで建設されたのが始まりです。
台北からの日帰り観光地として人気がある内湾線（※）の分岐駅でもあり、 いつ訪れても活気のある駅です。

続きを読む

台灣高速鐵路 券売機への行列

高鐵左營駅での行列です。
開通したばかりの高速鐵路の乗車券を買う為、券売機へ続いています…。

続きを読む